В рамках Форума дорожных инициатив «Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве» состоялась сессия «Искусственные сооружения от слова искусство». Участники мероприятия обсудили вопросы, возникающие на этапах проектирования, строительства и эксплуатации сооружений.
Особое внимание уделено инженерным решениям, требующим мастерства и творческого подхода на всех этапах жизненного цикла объектов. Также специалисты поделились результатами ежедневной работы. Как сообщил в ходе сессии генеральный директор ООО «Автодор – Управление проектами» Антон Строкин, только в новых регионах Госкомпания с 2022 года провела капитальный ремонт 2873,2 км автомобильных дорог и 122 искусственных сооружений, которые были отремонтированы не только отдельным проектом, но и в рамках капитального ремонта дороги.
Особое внимание Автодор уделяет восстановлению критически важных мостовых сооружений. Среди успешно реализованных проектов: реконструкция моста через реку Северский Донец, восстановление моста через реку Кальмиус в Мариуполе, капитальный ремонт моста через реку Комишуватка.
В ходе восстановительных работ, по словам Антона Строкина, применяются современные технологии, включая метод канатной резки при демонтаже конструкций, использование специализированной строительной техники, применение передовых материалов для обеспечения долговечности сооружений.
Однако и содержание уже построенных предыдущими поколениями дорожников искусственных сооружений иногда требует применения настоящего инженерного искусства. Так, например, целый ряд инновационных решений был использован при обслуживании запущенного в 2000 году моста имени Валентина Солохина через реку Обь в Сургуте. Как рассказал руководитель учебного центра ООО «Автодор-Инжиниринг» Александр Анисимов, в первые годы эксплуатации этого вантового моста дорожники столкнулись с некоторыми трудностями, как, например, ветровые нагрузки, трудности защиты Z-образными проволок, образование трещин в асфальтобетонном покрытии. Для решения этих проблем в разные годы была применена установка разного рода демпфирующих устройств в узлах моста. Особое внимание, по словам Александра Анисимова, уделялось научному подходу к устранению возникающих технических сложностей. В результате инженеры пришли к выводу, что проект способен продемонстрировать высокий потенциал развития современных технологий мостостроения и открыть новые возможности для создания надежных и долговечных транспортных сооружений.
Начальник отдела капремонта и ремонта искусственных сооружений «Автодора» Сергей Черный добавил, что к проектированию искусственных сооружений следует подходить тщательнее, потому что при шаблонном применении технологий в разных климатических условиях и при разной нагрузке на участки дорог эксплуатация их может быть проблемной, поэтому объем и качество очистных сооружений, водостоков, деформационные швы, подмостовые системы, виды ограждения и т.д. должны проектироваться под каждый конкретный мост или эстакаду.
Генеральный директор «СК «Автодор» Василий Швайка рассказал о вызовах при строительстве обхода Адлера. По его словам, сложный рельеф требует постоянной работы проектного отдела на месте и взаимодействия со сторонними организациями. На объекте применяются инновационные технологии, включая бесшумное вдавливание шпунтового ограждения и метод уравновешенного бетонирования мостов.
Технический директор ООО «Магистраль северной столицы» Сергей Николавцев представил южный участок ЗСД как пример современного инфраструктурного проекта, который стал частью нового архитектурного облика Санкт-Петербурга. Он отметил не только транспортное, но и общественное значение магистрали: мост ЗСД вошёл в «Белую книгу» Всемирного клуба петербуржцев, а фестиваль «ЗСД Фонтанка Фест» ежегодно привлекает тысячи участников.
Константин Порублёв, руководитель строительного управления «КАД-2» компании «ВАД» впервые рассказал об особенностях проектирования новой магистрали на Северо-Западе России:
«Амбициозная задача проекта КАД-2 – улучшение транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области и скоростной транзит грузов и пассажиров. Среди особенностей проектирования – большое количество искусственных сооружений, разноуровневые развязки, новые мосты, а также сложная геология и более сотни пересечений с важными инженерными коммуникациями. Несмотря на сложности, объект станет важной частью опорной дорожной сети на Северо-Западе».
ИССО – общее название, используемое дорожниками для мостов, путепроводов, тоннелей, эстакад. Это самые сложные и важные объекты дорожного хозяйства, требующие особого внимания на всех этапах жизненного цикла: проектирование, строительство, обследование, содержание. Сегодня важно при использовании типовых решений использовать творческий подход, чтобы масштабные сооружения, которые простоят на своем месте, может быть, не одну сотню лет, приносили и пользу, и радость.